政策驅動電動重卡普及 2030年銷售占比將達40%
中國正透過政策推動電動重型卡車的大規模普及，預計2030年新能源重卡銷售占比將達到40%，約160萬輛投入運營。這一目標的背後，是中國政府針對高運量貨運走廊的系統性規劃，旨在透過電動化降低柴油消耗，提升能源安全。國際能源署（IEA）已根據中國道路燃油需求的結構性變化，調整其2025年展望，預計中國石油需求將在本十年內達到峰值。
中國電動重卡的推廣並非全面鋪開，而是聚焦於港口、礦區、鋼鐵廠等高運量、路線固定的場域。2025年，這些特定路段的新車銷售中，電動重卡占比已達25%，且滲透率持續上升。由於這些車輛每日高強度運作，少數電動重卡即可取代大部分柴油消耗，顯示政策重點在於優先電動化運量最大、油耗最高的車隊與運輸走廊。
為支撐電動重卡的普及，中國正沿3萬公里「零碳貨運走廊」部署充電及換電站，並透過電網規劃強制要求滿足重卡充電需求。這些走廊串聯物流園區、港口、礦區及高速公路服務區，形成完整的電動貨運生態系統。長沙、廣州等製造業集群已成為電動重卡產業的核心樞紐，當地企業如三一重工、寧德時代等不僅能以低成本生產車輛，還能將整車交付至已配備充換電設施的運輸走廊，實現車輛與基礎設施的同步部署。
IEA調整預測 中國石油需求本十年內見頂
國際能源署（IEA）近期調整其2025年展望，預計中國石油需求將在本十年內達到峰值。這一調整反映了中國道路燃油消耗的結構性下降，主要受電動重卡、乘用電動車、液化天然氣（LNG）卡車及高鐵等替代方案的普及影響。過去十年間，中國新增車輛預計貢獻全球石油需求增量的60%，但隨著電動化進程加速，這一趨勢正發生根本性轉變。
儘管中國2025年原油進口量仍高達每日1155萬桶，但這一數據受戰略儲備及折扣原油採購等因素影響，並未完全反映終端需求的變化。專家指出，道路燃油消耗的下降已成事實，且這一趨勢將隨著電動重卡的普及進一步加速。消費模型與貿易數據呈現不同面向：前者反映終端需求變化，後者則受庫存、價格波動等因素干擾。若等待進口數據明確下降再採取行動，恐錯失能源轉型的先機。
中國電動重卡的普及不僅影響國內能源結構，也對全球柴油市場產生深遠影響。隨著中國減少柴油消耗，全球柴油供需格局將面臨重大調整。專家警告，西方國家若未能及時調整能源政策，可能面臨柴油價格波動及供應鏈風險。
西方誤讀中國能源轉型 專家籲重新評估結構性變革
中國電動重卡的快速普及挑戰了西方對中國能源消耗的傳統解讀。西方媒體與經濟學家普遍將中國柴油或煤炭消耗下降解讀為「需求疲軟」或「產能過剩」的徵兆，忽略了這是政策驅動的能源轉型結果。專家強調，應區分週期性經濟波動與結構性變革，中國透過電動重卡計畫在3萬公里貨運走廊上集中部署車輛與充電設施，並輔以電網規劃強制要求，這些舉措均非短期波動，而是旨在重塑貨運體系、減少柴油依賴的長期戰略。
澳洲西澳大學教授雷·威爾斯（Ray Wills）與科廷大學教授彼得·紐曼（Peter Newman）在分析中指出，柴油依賴已成為澳洲等農村經濟的結構性弱點。隨著中國加速電動貨運並減少柴油進口，全球柴油價格與供應格局將隨可再生能源轉型的新需求現實而調整。若澳洲農村經濟無法擺脫化石燃料依賴，恐將在成本競爭力上處於劣勢，難以與依賴當地太陽能、風能的產品競爭。
專家建議，澳洲可借鑑中國「將電動車輛集中於運量最大的路段」的邏輯，將電動貨運應用於穀物運輸、畜牧走廊及區域供應鏈。然而，澳洲目前缺乏中國式的協同規劃與資本投入，難以複製其整合車輛、充電設施與電網的貨運生態系統。專家強調，電動化不僅是車輛問題，更需建構完整的產業地理與基礎設施網絡，否則恐淪為單純進口中國車輛，卻無法實現系統性轉型。
