中國6月汽車出口量首度突破100萬輛，新能源車出口首次超越傳統燃油車，泰國則透過政策轉型為東協電動車出口樞紐。中國與泰國的電動化政策正重塑全球汽車產業格局。
中國汽車出口在2026年6月首次突破單月100萬輛大關，其中新能源車（NEV）出口量達52.3萬輛，首度超越傳統燃油車的51.4萬輛。今年上半年，中國電動車與插電式混合動力車出口總量達236萬輛，較去年同期大增120%，佔總出口量的46%。這一數據反映中國新能源車產業已從內需驅動轉向全球出口導向。
中國政府在碳達峰行動方案中明確提出，2030年新能源車佔全國車隊總量的比例需達到30%。以目前全國汽車保有量推算，這意味著屆時中國道路上的新能源車將超過1億輛，較現有水準增長一倍以上。海南省更率先宣布，將於2030年全面禁售新燃油車，目標將新能源車佔比提升至45%。
泰國近年透過「EV3.0」與「EV3.5」政策吸引中國車企投資，比亞迪（BYD）已成為當地電動車市場的主導品牌，並在羅勇府建立大型生產基地。面對國內產能過剩，泰國政府調整獎勵機制，明確鼓勵出口，將自身打造為東協及全球電動車供應鏈的關鍵節點。2026年上半年，泰國電動車出口量較去年同期成長近80%，其中近7成銷往印尼、馬來西亞等東協國家。
泰國的轉型路徑與中國如出一轍：透過政策刺激國內需求，再將過剩產能轉化為出口優勢。相較之下，歐盟在2026年上半年純電動車註冊比例達21%，但混合動力車仍佔37%，顯示歐洲市場對燃油車的依賴尚未根本改變。中國品牌在歐洲市場的佔有率則在6月飆升至11%，較去年同期翻倍，反映出中國電動車產業的全球競爭力正持續提升。
挪威的經驗顯示，當政策、基礎設施與消費行為形成合力，電動車的轉型速度將遠超預期。挪威電動車保有量僅佔全國車隊的32%，但行駛里程比例卻達38%，顯示電動車在實際使用中的效率優勢。中國與泰國的政策設計不僅著眼於銷量，更透過充電網絡建設、零組件標準化與勞動力培訓，全面提升產業競爭力。
中國汽車工業協會數據顯示，2026年上半年中國新能源車國內市場滲透率已達40%，但出口增速遠超內需。與之形成對比的是，日本與美國的電動車新車註冊比例仍低於10%，德國與韓國雖有進展，但純電動車比例僅約20%。專家指出，未來全球汽車產業的領導地位將取決於各國國內電動車註冊比例，中國與泰國已透過政策鎖定規模優勢，而日本與美國若無法加速國內電動化進程，恐將在2030年代失去出口競爭力。
中國6月出口數據進一步證實，國內政策不僅影響氣候目標，更直接塑造全球汽車產業的未來格局。隨著中國與泰國在電動車領域的領先優勢持續擴大，全球汽車產業的競爭版圖正在重新劃定。
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