Uber放棄自主研發路線，改與全球超過30家自動駕駛企業合作，透過平台整合無人計程車、貨運及外送機器人等服務。從美國擴展至歐洲、中東及亞洲，Uber以資金、流量及後勤支援，力圖成為自駕車商業化的核心樞紐。
Uber在自動駕駛領域的布局歷經多次調整。2014年，Uber成立先進技術集團（Uber ATG），並從卡內基美隆大學延攬頂尖團隊投入自主研發。2016年，Uber收購自動駕駛卡車新創Otto，隨後在加州、匹茲堡及亞利桑那州展開實車測試，展現進軍自駕車市場的野心。
然而，2018年在亞利桑那州坦佩發生的致命車禍，成為Uber自駕車發展的轉捩點。2020年，執行長Dara Khosrowshahi啟動策略重整，將Uber ATG出售給自駕新創Aurora，同時處分共享單車業務Jump及飛行計程車計畫Elevate，專注於人類駕駛的叫車與外送服務。儘管退出自主研發，Uber仍保留部分股權，並開始透過合作模式重新布局自駕車市場。
近兩年來，Uber與全球超過30家自動駕駛企業建立合作關係，應用範圍涵蓋無人計程車、長途貨運、食物外送及人行道機器人配送等多元場景。這些合作夥伴遍及美國、歐洲、中東及亞洲，顯示Uber正透過平台整合策略，重新定位自身在自駕車產業的角色。
Uber透過投資與合作，逐步建構自駕車商業化的基礎設施。以歐洲車隊營運商Avomo為例，Uber持有該公司30%股權，並由Avomo負責Waymo與Uber在德州奧斯汀合作案的車隊營運，包括車輛清潔、維修、充電及車庫管理等工作。Avomo同時支援Uber與中國自駕車企業WeRide在西班牙馬德里的車隊管理，展現Uber在全球車隊營運上的整合能力。
Uber的策略核心在於發揮平台優勢，透過資金、流量及後勤支援，串聯不同技術路線的自駕車企業。Uber提供精準地圖、法規通路、車隊後勤及資金等資源，並利用全球上億活躍用戶的流量優勢，讓合作夥伴的自駕車服務能無縫接入Uber平台。這種模式不僅降低Uber的營運成本，也加速自駕車技術的商業化進程。
目前，Uber的自駕車服務已在多個城市展開測試，但商業規模仍有待驗證。由於各國法規對自駕車的限制不一，Uber的全球布局進度可能受到影響。不過，透過與多家自駕車企業的合作，Uber已從單純的叫車平台轉型為自駕車商業化的關鍵推手，未來發展動向備受業界關注。
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