中國實施自駕車強制標準 車廠須承擔事故責任
特斯拉全自動駕駛系統（FSD）在中國推廣受阻，中國政府於8月12日公布《智能網聯汽車自動駕駛系統強制性國家標準》，將於2027年7月1日起正式實施。這項標準明確要求，當L3（有條件自動駕駛）及L4（高度自動駕駛）等級系統啟用時，若發生事故，車廠將承擔法律責任。此外，系統必須在潛在事故發生前至少10秒提醒駕駛接管車輛。
目前特斯拉FSD在美國僅達L2+等級，駕駛必須隨時保持注意並準備介入。中國的新規暫不適用於L2+系統，但若特斯拉未來升級至更高等級，將必須符合上述規範。分析指出，中國對自駕車數據的嚴格管控，尤其是禁止境內數據傳輸至海外的規定，成為特斯拉在中國發展自駕技術的主要障礙。特斯拉已在中國聘請測試人員進行FSD實地測試，但數據在地化要求、國家安全考量及技術驗證流程等問題，使其在中國的自駕布局面臨重重挑戰。
中國政府的新標準不僅針對特斯拉，也為所有國際車廠在中國的自駕技術發展設下高門檻。業界觀察指出，中國市場對自駕技術的監管趨嚴，可能影響全球自駕車產業的發展策略。
歐盟10月表決FSD是否全面放行 法國以安全疑慮拒批
歐盟預定於10月6日舉行表決，決定是否批准特斯拉FSD在歐盟27個成員國全面上路。然而，法國政府已明確表示不會批准FSD，主要理由包括系統可能導致車輛超速，以及缺乏足夠技術確保駕駛隨時保持注意力。法國監管機構認為，FSD在駕駛注意力監測方面的技術尚不成熟，無法有效防止駕駛分心或失去控制。
荷蘭車輛管理局（RDW）今年已批准FSD在部分歐洲國家上路，但拒絕公開安全審查細節，理由為「涉及商業機密」。根據電子郵件紀錄，特斯拉自2024年起便積極遊說荷蘭監管機構，要求確保所有安全審查文件永久保密，並拒絕在獲得保密承諾前推進審查流程。特斯拉代表在郵件中強調，特定文件「絕對不得」公開，並要求監管機構說明如何確保文件不會被公眾取得。
除了荷蘭，德國、挪威及丹麥等國的監管機構亦拒絕公開FSD的安全審查數據。外界質疑，自駕系統的安全性應接受公眾監督，而非由企業與監管機構私下協商決定。此舉引發監管透明度的廣泛討論，批評者認為，缺乏公開審查細節可能影響公眾對自駕技術的信任。
全球監管差異凸顯自駕技術推廣挑戰
特斯拉FSD在美國仍處於「需駕駛監督」的L2+等級，駕駛必須隨時準備接管車輛。儘管部分用戶對FSD的表現給予高度評價，甚至有用戶宣稱在長途旅程中完全依賴FSD駕駛，但在中國與歐洲的監管環境下，特斯拉的自駕技術推廣之路顯然更為複雜。
中國的數據在地化要求與歐洲對安全透明度的爭議，凸顯自駕技術在全球市場面臨的監管差異。中國政府的強制標準將自駕系統的安全責任明確歸於車廠，而歐洲多國監管機構則在透明度問題上與特斯拉達成保密協議。這些差異不僅影響特斯拉的全球布局，也為自駕技術的未來發展帶來新的挑戰。
業界分析指出，自駕技術的監管框架仍在快速演變，各國政府對於自駕車的安全標準、數據管理及責任歸屬等議題尚未形成一致共識。特斯拉在中國與歐洲的遭遇，反映出自駕技術在全球推廣過程中必須面對的法律與監管挑戰。
