Horse Powertrain 7月14日發表全球首款甲醇動力增程器D20，採用2.0升渦輪引擎與軸向磁通馬達，實驗室測試燃油轉換效率達47%，每百公里油耗表現優於同級汽油休旅車，但仍低於純電車型。
雷諾與吉利合資的動力系統公司Horse Powertrain，7月14日正式發表全球首款甲醇動力增程器「D20」，宣稱可同時解決電動車續航里程與充電焦慮問題，並大幅降低傳統汽油增程器的碳排放。這款增程器採用2.0升渦輪增壓四缸引擎，搭配創新的軸向磁通馬達，整體系統重量僅170公斤，符合歐盟最新Euro 7與中國CN6b排放標準。
D20增程器最大特點在於完全捨棄汽油，改採100%甲醇燃料。Horse Powertrain表示，這款引擎配備高能點火系統，可實現超稀薄燃燒，有效提升燃油經濟性。此外，引擎可在攝氏零下35度的極端低溫環境下冷啟動，適用於全球各種氣候條件。
在動力輸出方面，D20採用軸向磁通馬達設計，最大輸出功率達105千瓦，體積較傳統徑向磁通馬達縮小46%，功率密度提升64%。馬達內建碳化矽（SiC）功率模組，整體電能轉換效率高達96.4%。根據實驗室測試結果，D20的燃油轉換效率達47%，意味著每燃燒2.1千瓦時的甲醇，即可產生1千瓦時的電能。
以40千瓦時電池容量為例，D20增程器僅需消耗19.6公升甲醇即可充滿電池。若應用於特斯拉Model Y車型，每百公里僅需消耗13.23公升甲醇，相當於28.6英里/加侖（約12.2公里/公升）的能源效率。這項表現優於同級汽油休旅車Audi Q5的24英里/加侖（約10.2公里/公升）EPA綜合油耗值，但仍遠低於Model Y純電版的123 MPGe（約52.3公里/公升）能源效率。
Horse Powertrain強調，D20增程器主要設計用於長途行駛或充電基礎設施不足的情境，平時仍建議以純電模式行駛。然而，消費者是否願意主動充電而非依賴引擎發電，仍有待市場驗證。此外，甲醇燃料的供應鏈建置與加註站普及程度，將是影響D20增程器普及化的關鍵因素。
目前尚無車廠宣布將D20增程器整合至量產車款中。Horse Powertrain表示，這款增程器適用於多種電動車型，尤其能改善續航力不足的車款。然而，甲醇生產過程的碳足跡、D20系統的長期耐用性，以及與純電車型的成本競爭力等議題，仍需進一步驗證。
儘管D20在效率與排放表現上取得突破，但其實際應用前景仍取決於市場接受度與基礎設施的完善程度。Horse Powertrain的這項創新技術，為電動車產業提供了新的解決方案，但能否成為主流選項，仍需觀察後續發展。
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