F-150 Lightning停產 福特轉向Fathom電動皮卡
福特汽車於2025年12月正式停產F-150 Lightning電動皮卡，並將位於田納西州的電動車中心更名為「田納西卡車廠」，同時一次性虧損近200億美元。此舉標誌著福特調整電動車策略，轉向開發全新電動皮卡Fathom。福特於2026年8月16日宣布，已完成位於肯塔基州路易斯維爾組裝廠（LAP）的全面改造，斥資數十億美元引進「通用電動車生產系統」（UEV），將該廠轉型為專門生產電動車的工廠。
福特計畫於2027年第一季在路易斯維爾廠開始Fathom電動皮卡的試製工作，使用量產級零件，並於同年稍晚正式交付消費者。Fathom將成為福特在電動皮卡市場的新戰略產品，但福特尚未公布車型的詳細規格，包括續航里程、電池容量及售價等關鍵資訊。
UEV生產系統革新組裝流程
福特製造長布萊斯·柯里（Bryce Currie）表示，UEV生產系統採用「組裝樹」概念，取代傳統直線式生產線，將車輛分為前段、後段及結構電池/內裝三大模組同步組裝，最後進行總裝。這項設計使Fathom的組裝速度較路易斯維爾廠現行車款提升40%，並大幅改善工人作業環境。柯里指出，新系統將工人需跨越葉子板的動作減少84%，線束長度縮短約1,219公尺（4,000英尺），重量減輕10公斤（22磅），降低安裝難度及生產成本。
UEV系統整合多項業界最新技術，包括磷酸鐵鋰（LFP）電池、單體鑄造（Unicastings）及區域架構（Zonal Architecture）。電池模組同時作為車輛底板，提供結構支撐，內裝零件可直接安裝於電池上方。福特表示，UEV平台的設計旨在提升生產效率及產品品質，並透過自動化程度的提高，降低製造成本。路易斯維爾廠的自動化程度將高於其他福特工廠，尤其在最終組裝階段。
福特強調，UEV生產系統的革新不僅限於生產效率，還包括工人作業環境的改善。新系統減少工人需進行的扭轉、彎腰及轉身動作，降低職業傷害風險。此外，福特將因組裝速度提升而節省的時間，重新投入零件內製及自動化流程，進一步提升產品品質及成本控制能力。
Fathom電動皮卡的市場定位與未來展望
福特計畫於2027年第一季開始Fathom電動皮卡的試製工作，並於同年稍晚開始交付消費者。雖然福特尚未公布Fathom的詳細規格，但外界普遍預期該車型將定位為中型電動皮卡，以填補F-150 Lightning停產後的市場空缺。福特表示，UEV生產系統的導入將使路易斯維爾廠成為福特電動車生產的重要基地，未來將持續強化電動車生產能力。
福特在電動車領域的策略調整反映出美國汽車製造商在電動化轉型過程中的挑戰與機遇。F-150 Lightning的停產及Fathom的推出，顯示福特正積極優化生產流程及產品線，以應對市場需求的變化。UEV生產系統的革新，不僅提升生產效率，也為福特未來的電動車發展奠定基礎。
