交通減碳成淨零最大挑戰 ACT策略被指「雷聲大雨點小」
澳洲首都特區（ACT）政府2026年公布《氣候變遷策略2026-36》及首份行動計畫，明確將2045年訂為淨零排放目標。然而，澳洲電動車協會（AEVA）ACT分會主席暨新南威爾斯大學能源系統專家Ben Elliston的最新模型分析顯示，現行政策恐難實現承諾。根據模型推估，2045年ACT車隊中仍有約30%為燃油車，殘餘交通碳排將高達每年45萬公噸二氧化碳，是策略設定淨零情境的10倍。
ACT政府在策略中坦承，交通排放占該區總碳排量逾60%，為最大排放源，但相關減碳措施卻明顯不足。Elliston指出，策略雖強調推動公共運輸、自行車道等替代交通方式，但澳洲過去推動「交通模式轉移」的成效普遍不彰，且都市規劃調整需時數十年，難以在2045年前顯著降低碳排。此外，ACT現行政策主要透過新車補貼與註冊費差別化鼓勵電動車購買，但對整體車隊碳排影響有限。
車隊汰換速度過慢 殘餘碳排恐成「攔路虎」
Elliston的模型基於多項關鍵假設：燃油車每年報廢率為5%，電動車則至2035年才開始報廢（報廢率2%），並參考聯邦政府《新車能效標準》至2029年的目標。在此情境下，2045年ACT車隊中電動車占比僅能達到70%，與澳洲能源市場營運機構（AEMO）預測的2050年80%仍有差距。Elliston強調，車輛平均壽命長達15年以上，意味著2026年售出的燃油車多數將持續行駛至2040年，即使全面停售燃油新車，車隊碳排仍難在2045年前降至淨零水準。