豐田與京都大學合作開發的氟離子電池能量密度可達鋰電池7倍，近期與約翰霍普金斯大學及豐田研究院合作，運用AI將實驗時間縮短至3至4分鐘。豐田同時在美國推出純電車款，並與LG能源在密西根啟動電池生產線，目標2027年量產Highlander EV。
豐田汽車正透過人工智慧技術加速氟離子電池的研發進度。8月18日，豐田研究院與約翰霍普金斯大學宣布合作，運用AI工具將氟離子電池實驗時間從原本的10分鐘縮短至3至4分鐘。這項技術突破有望加快豐田自2020年起與京都大學共同研發的固態氟離子電池商業化進程。
氟離子電池的理論能量密度可達傳統鋰離子電池的7倍，具備更高的安全性與續航潛力。約翰霍普金斯大學研究團隊指出，電池化學反應極為複雜，傳統研究方法需耗費數年時間進行反覆試驗。豐田資深研究員Amanda Volk表示，團隊不僅希望預測有效的電解質配方，更希望理解其背後的運作機制。豐田資深經理Kevin Tran則強調，團隊正致力於突破材料研究中的因果推理限制。
目前AI技術僅能加速部分實驗流程，無法完全取代樣本製備等手動作業。然而，這項合作已顯著提升研究效率，為氟離子電池的商業化應用奠定基礎。北卡羅來納大學研究指出，氟元素的高電負性使其具備製造高容量、長壽命電池的潛力，吸引全球多家研究機構投入相關研發。
在推進氟離子電池研發的同時，豐田持續擴大現有電動車產品線。2026年初，豐田在美國市場推出純電車款C-HR與bZ系列，並強調bZ車系在其電動化戰略中的核心地位。豐田表示，目前在美國市場提供3款純電車型，同時搭配15款油電混合車與2款插電混合車，採取多元技術路線並進的策略。
豐田的電動化布局不僅限於整車生產。8月18日，豐田與LG能源解決方案在密西根州蘭辛市正式啟動鎳錳鈷電池生產線，預計供應2027年款Highlander EV。美國能源部長Doug Burgum出席啟用儀式時表示，這項投資將強化美國本土電池供應鏈，對美國能源未來具有重要意義。
儘管氟離子電池前景看好，但商業化仍面臨多項挑戰。分析指出，實驗室技術轉化為量產產品通常需耗費數年時間。豐田的氟離子電池配方目前仍包含鈷元素，與全球電池產業減少鈷使用的趨勢不符。此外，電解質穩定性、製造成本及環境影響等問題，仍待進一步解決。
美國能源部阿貢國家實驗室與聖路易斯華盛頓大學等機構亦投入氟離子電池研究，顯示這項技術在全球範圍內受到重視。豐田尚未公布氟離子電池的具體量產時程，但AI技術的應用有望縮短研發周期，為下一代電動車電池技術帶來突破性進展。
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