六年擴張百輛車隊 累計載客150萬人次
蘇格蘭電動長途客運業者Ember宣布，截至2026年1月的一年間，旗下100多輛Yutong電動客車共完成1.2億公里零排放行駛里程，載客量突破150萬人次。Ember於2020年10月以兩輛電動客車開通英國首條全電動城際客運路線，往返愛丁堡與丹地，六年後車隊規模已擴大至百輛以上，營運範圍涵蓋愛丁堡、格拉斯哥、亞伯丁、因弗尼斯、威廉堡、奧本及瑟索等主要城市，並延伸至高地偏遠地區。
Ember的營運模式以高頻充電與精準調度為核心，車輛年行駛里程可達近20萬英里。公司已在丹地、亞伯丁、因弗尼斯、奧本、瑟索、威廉堡及伯斯等地建置充電設施，單座充電樁功率最高達300千瓦，並持續擴建充電網絡。部分路線提供通宵與全天候服務，營運模式更接近區域鐵路而非傳統長途客運。
高地地形與嚴冬考驗電動客車性能
Ember的路線網絡需克服蘇格蘭高地崎嶇地形與嚴冬氣候挑戰。例如愛丁堡至威廉堡的路線需穿越洛赫恩黑德、廷德拉姆及格倫科等高地地區，車輛滿載時需反覆爬坡，耗電量遠高於平原地帶。蘇格蘭冬季低溫與車內長時間供暖需求進一步壓縮電池可用容量，儘管下坡時的再生制動能回收部分能量，但無法完全抵消地形帶來的能源消耗。
Ember表示，其Yutong電動客車單次充電最高續航里程約為350英里，但實際營運中車輛每日需多次充電以維持高里程利用率。公司透過預約系統與動態調度優化行程，多數中途站僅需提前10分鐘預訂，若無乘客上下車，車輛可直接通過，避免不必要的繞行與時間浪費。這種模式使充電計畫能與時刻表緊密結合，確保營運效率。
歐洲製造商缺位 中國客車填補市場空白
Ember的電動客車採購過程凸顯歐洲客車製造商在長途電動車型上的缺位。愛丁堡公營運輸公司Lothian主要採購Volvo與Wrightbus的電動公車，但Ember最初尋求蘇格蘭本土製造商Alexander Dennis合作時，對方表示無適合的電動長途客車產品，亦無開發計畫。最終Ember轉向中國製造商Yutong，後者不僅提供現成車型，還持續與Ember合作改進產品。
蘇格蘭政府最新一輪零排放公車補助計畫將投入5,380萬英鎊，其中1,320萬英鎊來自公共資金，4,060萬英鎊為私人投資。Ember將獲得100輛Yutong電動客車及43座充電樁的補助，規模與其現有車隊相當。同一輪補助還包括Lothian的60輛電動雙層巴士及Stagecoach East Scotland的44輛零排放車輛。
城市公車與長途客運電動化路徑差異
與城市公車相比，長途客運電動化面臨更複雜的充電與調度挑戰。Lothian等城市公車業者可逐步替換既有車隊，並在固定路線與場站內建置充電設施，而Ember則從零開始，以電動化為核心設計整個營運網絡。分析指出，這種「電動原生」模式更適合長途客運，因其路線固定、里程可預測，且能透過軟體與充電網絡優化車輛利用率。
Stagecoach East Scotland目前在477輛車隊中僅有41輛電動車，佔比約9%，顯示區域客運業者在電動化進程上仍落後於城市公車。Ember的成功案例表明，只要整體服務設計以電動化為前提，長途客運同樣能實現大規模零排放營運。Lothian目前約有五分之一的公車為電動車，主要集中在愛丁堡市區，顯示城市公車電動化已取得顯著進展。
Ember的營運模式為蘇格蘭公共運輸電動化提供了新的範本。隨著政府補助計畫的推進，預計未來數年將有更多電動長途客運路線投入營運，進一步推動蘇格蘭交通零排放目標的實現。
