實測結果顯示 R2 能效明顯落後
獨立測試機構 Out of Spec Reviews 近日公布 Rivian R2 Performance 與 Tesla Model Y Performance 的實際道路能效比較結果。測試在同一路段進行，涵蓋 50、60、70 及 80 英里時速，結果顯示 R2 在所有測試車速下均比 Model Y 多耗 18% 至 26% 能源。此一發現與美國環保署（EPA）公布的官方數據形成強烈對比，EPA 認證兩車綜合能效均為 105 MPGe，每百英里耗電量同為 32 千瓦時。
測試團隊創辦人 Kyle Conner 表示，測試前已嚴格控制變數，包括將兩車電池靜置至環境溫度、統一設定輪胎冷態胎壓為 42 PSI、車內恆溫維持 68°F，並關閉後座出風口。每車搭載兩名乘員，車機螢幕調暗，停用手機充電功能。R2 設定為「Conserve」模式，Model Y 則為「Chill」模式。測試路線採雙向循環，兩車交替領先以避免風阻影響，並以實際耗電量而非車輛自行顯示數據作為評估依據。
在 80 英里時速下，R2 能效僅 2.2 至 2.5 英里/千瓦時，Model Y 則達 3.1 至 3.3 英里/千瓦時，落差超過 26%。70 英里時速測試因遇上交通尖峰時段，兩車均受大型車輛尾流影響，數據可信度較低。在模擬市區低速行駛的 20 分鐘測試中，R2 耗電 1.9 千瓦時，Model Y 則為 1.6 千瓦時，R2 仍多耗約 19% 能源。儘管 R2 透過離合器斷開前軸馬達，理論上應在市區表現更佳，但實測結果未見優勢。
EPA 標示與實際使用落差成因
EPA 能效標示採用實驗室數據，車廠可選擇不同測試流程。最簡便的方式為單次城市與高速循環測試，再乘以 0.7 的修正係數；較嚴格的多循環測試則包含四次城市、兩次高速及兩次定速循環，能更準確反映冷熱天氣與高速行駛的影響。車廠亦可申請 EPA 核准的衍生五循環測試或基於實際使用數據的修正係數。Conner 懷疑 Rivian 可能為 R2 進行了完整多循環測試，而 Tesla 則採用衍生數據，但 EPA 未公開個別車型的測試方法，此說法尚無法證實。