全球首款鈉離子電動礦卡正式交付
8月10日，中國鈉離子電池領導廠商中科海鈉（HiNa Battery Technology）與重工業設備製造商同力重工聯合宣布，全球首款鈉離子電動礦用自卸車Tonly TLE120正式交付唐山三友礦業。這款75噸級礦卡搭載中科海鈉最新「海星」鈉離子電池組，標誌著鈉離子電池技術首度應用於大型工程機械領域。
Tonly TLE120礦用自卸車最高時速達45公里，最大爬坡角度35度，平均功率輸出500千瓦，峰值功率可達800千瓦。中科海鈉表示，「海星」電池組能量密度超過每公斤165瓦時，在20至25分鐘內即可完成從零到滿電的快速充電，循環壽命超過8,000次。電池組在攝氏零下40度至45度的極端溫度範圍內仍能穩定運作，且快充過程中溫升控制在10度以內，顯示其在嚴苛環境下的適應能力。
鈉離子電池挑戰礦區電動化瓶頸
中科海鈉總經理李樹軍在「海星」電池發表會上指出，鈉離子電池以「更輕負載、更快充電、更高效能」為核心優勢，不僅能大幅提升總輸出，還能顯著降低整體成本。相較於傳統鋰離子電池，鈉離子電池不依賴鋰、鈷等稀有金屬，原料來源更為廣泛，有助於降低供應鏈風險與價格波動影響。
Tonly TLE120礦卡亦提供鋰離子電池版本，由寧德時代（CATL）供應，總電量達770千瓦時。然而，中科海鈉並未公開兩種電池配置的成本差異或實際運營數據。李樹軍強調，鈉離子電池在極端氣候下的穩定性，使其成為中國礦區多變環境的理想選擇，但目前尚無長期實地測試數據支持這一說法。
「海星」電池系列目前推出四款型號，其中K150與K210適用於短途運輸，K280與K350則針對物流與長途運輸設計。中科海鈉未透露具體交付數量，僅確認唐山三友礦業至少接收一輛TLE120礦卡。業界觀察指出，鈉離子電池在礦用車輛的應用，有望加速礦區電動化進程，並降低碳排放與營運成本，但其在高負載、頻繁充放電環境下的耐久性仍需進一步驗證。
礦區電動化需求成長 鈉離子電池前景待考
中國礦用卡車市場年需求量超過5,000輛，其中傳統柴油車型佔比逾90%。隨著環保法規日趨嚴格，電動礦用車需求持續上升，但鋰離子電池高昂的成本與充電基礎設施不足，長期阻礙市場普及。中科海鈉此次推出鈉離子電動礦卡，為礦區電動化提供新的技術選項，但能否取代鋰離子電池成為主流，仍取決於未來數年的實際運營表現與成本控制。
礦業專家指出，鈉離子電池在能量密度與成本上的優勢，使其在短期內具備競爭力，但長期發展仍需克服電池管理系統、充電效率與安全性等技術挑戰。此外，礦區作業環境複雜，電動礦卡的可靠性與維護成本亦將成為影響市場接受度的關鍵因素。隨著技術不斷進步，鈉離子電池有望在礦區電動化浪潮中扮演重要角色，但其商業化進程仍需時間驗證。
