Nissan Sakura自2022年5月在日本上市以來，已連續四年穩居該國純電動車（BEV）銷量榜首。根據《CleanTechnica》報導，Sakura在2022年至2025年間累計銷量超過9.6萬輛，佔日本電動車市場近半數份額，2023年更以37,140輛的成績榮獲「日本年度風雲車」獎項。面對中國品牌如比亞迪（BYD）的競爭壓力，Nissan於2026年推出中期改款，透過設計精進與標配升級鞏固市場領導地位。
外觀內裝同步升級 打造更精緻都會風格
2026年改款Sakura在外觀上最顯著的變化，是將原本的黑色水箱護罩改為車身同色設計，並與次世代Nissan LEAF風格接軌。前保險桿下緣重新設計，透過垂直線條營造更寬闊的視覺效果。Nissan特別推出「Minamono Sakura」專屬配色，結合櫻花粉車身、銀色車頂與銅色飾條，展現日本傳統工藝美學。
內裝部分則針對使用者回饋進行多項改良。駕駛模式旋鈕移至更直覺的位置，儀表板新增副駕駛專用杯架。中階X車型將原本選配的「Intelligent Around View Monitor」（360度環景監控）、「前座加熱座椅」與「方向盤加熱」等功能升級為標準配備。此外，充電口新增實體上鎖按鈕，並整合自動上鎖功能，提升日常使用便利性。
動力規格維持不變 續航充電符合都會需求
2026年改款Sakura維持原有動力系統，完全符合日本「輕型車」（kei car）法規要求。車身尺寸為3,395毫米（長）×1,475毫米（寬）×1,655毫米（高），重量介於1,070至1,090公斤之間。得益於電動車專屬的滑板式底盤設計，Sakura在有限車體內實現四人座空間，後行李廂容量達107公升，平整的地板設計亦提升乘坐舒適性。
動力系統採用單一前置馬達，最大輸出47千瓦（約63匹馬力），扭力達195牛頓米，符合輕型車法規上限。20千瓦時的鋰離子電池組在日本WLTC測試標準下可提供180公里續航里程，雖不及歐美市場主流水準，卻與日本都會區短途通勤需求高度契合。充電方面，Sakura標配AC充電，可於8小時內完成充飽；支援CHAdeMO快充規格，約40分鐘即可充至80%電量。此外，Sakura保留「Vehicle-to-Load」（V2L）功能，可在停電時作為家用備用電源，符合日本對災害應變的需求。
價格與銷量優勢 維持市場主導地位
Sakura的市場成功主要歸功於其親民價格與輕型車稅制優勢。2026年改款車型起價為244.86萬日圓（約新台幣52萬元），扣除國家補助後僅需約180萬日圓（約新台幣38萬元）。Nissan提供S、X、G三種車型，其中X車型的標配升級最為顯著，包括ProPILOT智慧輔助駕駛系統、自動停車功能、7吋數位儀表板與9吋中控觸控螢幕等。
銷量數據顯示Sakura在日本電動車市場的主導地位。2022年上市僅7個月即售出21,887輛，2023年更以37,140輛創下歷史新高。2024年雖因整體電動車市場降溫，Sakura仍交出22,926輛的成績，2025年銷量為14,093輛，但仍穩居日本電動車銷量冠軍。2026年上半年數據顯示，Sakura依然保持領先優勢，中期改款的推出有望進一步鞏固其市場地位。
儘管Sakura目前僅在日本及部分右駕市場銷售，其對全球電動車產業的影響力正逐步擴大。歐洲監管機構與車廠已開始將Sakura作為小型、高效都會電動車的參考範本，探討如何透過輕量化與成本控制推動都市電動化進程。Nissan表示，Sakura的成功證明「小型電動車在都會區的實用性」，未來將持續優化產品線以應對全球市場變化。
《CleanTechnica》分析指出，Sakura的成功不僅在於價格與稅制優勢，更在於其對日本消費者需求的精準把握。從180公里的續航里程到CHAdeMO快充規格，Sakura均針對日本都會通勤模式量身打造，成為國內消費者的首選。隨著中國品牌加速進軍日本市場，Sakura能否持續保持領先，將成為電動車產業的重要觀察指標。
