氫能供應鏈斷鏈 燃料電池巴士里程驟降
美國加州橘郡交通局（OCTA）近期宣布斥資2760萬美元，在加登格羅夫興建新的氫能加注站，以支援燃料電池巴士車隊從10輛擴充至50輛。然而，此次擴建實際上是為了解決先前氫能供應鏈斷鏈所造成的營運危機。OCTA位於聖塔安娜的加氫站因與燃料供應商Air Products未能達成新的商業協議，導致設備於2026年1月被拆除，10輛燃料電池巴士無法正常加注，2025年總行駛里程僅剩1萬4232英里，較2024年的27萬462英里暴跌95%。
OCTA於2020年啟用的聖塔安娜加氫站原本設計可供40至50輛巴士每日加注，但因合約談判破局，Air Products撤除液態氫儲槽與氣化設備，導致加氫站完全停擺。營運團隊被迫改用外部商業加氫站及臨時移動加注設備，才勉強維持部分車輛運作。OCTA發言人表示，此次事件凸顯氫能基礎設施對燃料供應鏈的高度依賴，任何環節出現問題都可能導致營運中斷。
電動巴士展現穩定性與成本優勢
與燃料電池巴士的營運困境形成鮮明對比，OCTA旗下的電動巴士車隊在同一時期並未出現因充電基礎設施問題導致的停駛情形。OCTA內部數據顯示，電動巴士充電站的建置成本約為600萬美元，遠低於氫能基礎設施的投入。此外，電動巴士充電可直接利用既有電網，無需額外建置能源輸送系統，降低了營運風險與維護成本。
OCTA目前同時運營燃料電池巴士與電動巴士，為兩種技術路線提供了直接比較的機會。根據OCTA的統計，電動巴士在營運穩定性與成本控制方面均優於氫能巴士。儘管氫能巴士具備快速加注的優勢，但OCTA的經驗表明，燃料供應鏈的脆弱性可能抵消這一優勢，甚至導致嚴重的營運中斷。
新加氫站投資涵蓋全方位服務
OCTA在加登格羅夫新建的加氫站總投資達2760萬美元，涵蓋設計、施工、場地改造、氫氣供應、營運維護及人員培訓等全方位服務。OCTA強調，此次擴建不僅是硬體設施的建設，更需確保燃料供應鏈的長期穩定運作。截至2026年，OCTA在氫能基礎設施的累計投入已超過1億美元，顯示氫能系統對專業維護與長期供應合約的高度依賴。
分析人士指出，OCTA此次擴編燃料電池巴士車隊，實際上是對先前燃料供應失敗的補救措施。燃料電池巴士的使用壽命長達12至15年，若無法確保低碳且經濟的氫氣持續供應，將面臨營運中斷的風險。OCTA的案例表明，氫能基礎設施的複雜性遠超過單純的加注站建設，需整合生產、運輸、儲存及維護等多重環節，成本與風險均高於電動巴士。
專家認為，OCTA的決策反映出氫能巴士在採購時，必須同時考量燃料供應鏈的長期穩定性。儘管氫能在某些應用場景中具有優勢，但OCTA的經驗提醒業界，必須審慎評估氫能基礎設施的營運風險與成本效益。相較之下，電動巴士在營運穩定性與成本控制方面的表現，使其成為更可靠的選擇。
