日本政府將於2025年修訂《資源有效利用促進法》，強制回收小型電池，並計畫擴大至電動車電池，以減少對進口稀土金屬的依賴。岡山縣工廠已成功從廢棄電池中提煉鋰、鎳、鈷等關鍵金屬，回收鋰濃度更高達礦石10倍。日本政府同時推動二手電動車市場，解決電池回收難題。
為確保資源供應穩定並降低對進口稀土金屬的依賴，日本政府將於2025年修訂《資源有效利用促進法》，強制回收小型電池，並考慮將範圍擴大至電動車電池。此政策旨在推動資源循環再利用，減少對外國稀土金屬的依賴，同時因應全球電動車產業快速發展帶來的資源需求。
日本岡山縣一家冶金爐工廠已成功開發高溫冶煉技術，在850度高溫下燒熔廢棄電動車電池，從中提煉鋰、鎳、鈷等關鍵金屬。電池回收業者村重勝士表示，回收電池中的鋰濃度比天然礦石高出10倍，凸顯廢棄電池作為資源的高價值。這項技術的突破，為日本在電動車電池回收領域奠定基礎，並有助於減少對進口稀土金屬的需求。
日本長期仰賴進口稀土金屬，近年來因地緣政治風險升高，供應鏈穩定性受到威脅。為應對此一挑戰，日本政府加速推動資源回收再利用政策，並透過修法強化回收機制。根據《資源有效利用促進法》的修訂計畫，2025年起將強制回收小型電池，並逐步將範圍擴大至電動車電池，以確保關鍵金屬的穩定供應。
目前日本中古電動車市場面臨電池狀況不佳的問題，多數業者因回收成本高、技術門檻高，不願處理廢棄電池，轉而將二手電動車銷往海外。為解決此問題，日本政府正與民間業者合作，推動二手電動車銷售與資源循環機制，期望透過市場機制促進電池回收再利用。
愛媛縣環境課課長大內美市指出，隨著電動車數量持續成長，資源回收不僅攸關環境保護，更涉及國家資源安全與產業競爭力。他強調，日本必須建立完善的電池回收體系，才能在全球電動車產業競爭中佔據優勢。目前日本政府尚未公布修法的詳細內容，包括執行細則與罰則等，但已明確將電動車電池回收列為政策重點。
日本綜合研究所專家預估，若能有效運用二手電動車資源，2050年相關市場規模可望達到新台幣1.6兆元。這一估計值雖未提供具體模型或數據支持，但反映出電動車電池回收市場的潛在商機。隨著全球電動車普及率提升，各國均面臨電池回收挑戰，日本此次政策調整，凸顯其在資源自主上的急迫性。
岡山縣工廠的提煉技術細節雖未公開，但已展現日本在電動車電池回收領域的積極布局。未來如何建立完善的回收體系，將成為各國產業政策的關鍵議題。日本政府透過修法與技術研發，期望在全球電動車產業鏈中掌握主導權，並確保關鍵金屬的穩定供應。
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