燃料電池車續航里程創新高 綠氫應用現實考驗浮現
德國Bosch為西班牙巴士製造商Irizar提供的燃料電池動力模組，近期在馬德里完成測試，單次加氫可讓巴士行駛超過1,000公里，加氫時間僅需10至15分鐘。這項成果展示燃料電池車在長途運輸領域的潛力，但同時也凸顯綠氫供應鏈的現實挑戰。目前全球僅9%的塑膠廢棄物被回收，生質能轉換氫氣的技術仍處於早期開發階段，難以滿足大規模應用需求。
德國商用車製造商MAN今年啟動電動卡車道路測試，結合燃料電池與電池技術，目標續航里程達450至500公里。MAN表示，電池電動車將主導公路貨運市場，但燃料電池技術在長途運輸或充電基礎設施不足的地區仍具備補充角色。同樣在德國，Ballard公司的燃料電池技術已為該國約500輛燃料電池巴士中的410輛提供動力，顯示燃料電池車在公共交通領域的應用正逐步擴大。
綠氫生產技術多元化 海藻與塑膠廢棄物成新焦點
傳統電解水製氫技術雖獲廣泛關注，但近期研究顯示，生質能與廢棄物轉換氫氣的技術正快速發展。哥倫比亞大學與韓國梨花女子大學的研究團隊發現，海藻經鹼性熱處理（ATT）轉換為氫氣的效率，可超越傳統氣化與水煤氣轉換反應。研究指出，海藻的固碳速率為陸生生質能的7倍，且無需肥料即可年收穫6次，適合在非耕地海域大規模種植。然而，ATT技術目前仍處於實驗室階段，經濟效益尚待驗證。
塑膠廢棄物轉換氫氣的技術同樣受到矚目。韓國與美國加州大學的研究團隊於7月6日發表研究，指出ATT技術可將塑膠廢棄物高效轉換為高純度氫氣，同時解決塑膠回收率低下的問題。目前全球僅9%的塑膠廢棄物被回收，79%進入垃圾掩埋場，12%被焚燒，傳統處理方式不僅無法有效解決塑膠危機，還衍生微塑膠與二噁英等二次污染。研究團隊認為，ATT技術有望成為塑膠回收的替代方案，但目前仍以廢棄物管理為主，尚未成為可再生資源的主流解決方案。
耶魯大學研究團隊於2025年10月發表報告，指出生質氫（Bio-H2）可作為電解水製氫的補充，尤其在淡水資源匱乏的地區。研究涵蓋農業廢棄物、林業廢料、食物垃圾及市政廢水等多種原料，但海藻因含鹽量高，轉換難度較大。哥倫比亞大學與梨花女子大學的研究進一步證實，海藻經ATT處理後，碳排放可達中性，甚至有望實現負碳排放，前提是碳酸鹽副產物能有效封存。
歐美加速布建氫能基礎設施 產業發展不均衡
美國加州正積極推動氫能基礎設施建設。Bosch Rexroth旗下部門為聖馬刁縣交通局（SamTrans）建造的氫能加氣站，將可服務多達175輛燃料電池巴士，每小時加氫量高達1,200公斤。橘郡交通局（OCTA）則與Clean Energy Fuels Corp.簽訂2,750萬美元合約，在Garden Grove巴士站建設氫能加氣站，預計將現有10輛燃料電池巴士增至50輛。儘管加州氫能基礎設施擴張迅速，但個人燃料電池車主仍面臨加氣站不足的困境，顯示產業發展不均衡。
西班牙的Ornuba計畫展示綠氫在工業領域的應用潛力。該計畫利用當地資源生產綠氨，減少對地緣政治不穩定的依賴。Bosch在馬德里的巴士試驗同樣聚焦長途路線，強調燃料電池車在特定場景的優勢。然而，業界普遍認為，燃料電池車短期內難以挑戰電池電動車的主流地位，僅能在特定利基市場發揮作用。儘管技術進展迅速，但綠氫供應鏈的完善與成本控制仍是產業面臨的主要挑戰。
