車廠聯名致函 政府堅持禁令不容協商
今年4月，BMW、福特、日產、豐田與德國汽車零件供應商博世共同致函英國政府，要求放棄2035年起全面禁止銷售新汽油與柴油車的政策。這封信件由《衛報》取得，內容顯示車廠主張採取「開放技術路線」，允許混合動力、插電式油電車、增程型電動車，甚至使用永續燃料的內燃機車款繼續在市場銷售。
英國政府發言人隨後重申，2035年禁售燃油車的政策「不容協商」。然而，執政工黨今年稍早已放寬2030年前的電動車銷售目標，並考慮進一步調整「零排放車輛強制令」的相關規定。車廠遊說的核心訴求之一，是希望英國政策能與歐盟看齊。歐盟去年12月將2035年後的電動車銷售目標從100%下修至90%，為內燃機車保留10%的市場空間。
氣候專家警告 減碳進程恐受阻
英國氣候變遷委員會強調，2035年禁售燃油車的政策是英國實現減碳目標的關鍵措施，電動車轉型更是未來十年降低碳排放的最大單一貢獻來源。委員會警告，若政策生變，將嚴重削弱英國實現氣候承諾的能力，並可能影響全球減碳進程。
遊說行動發生之際，法國與西班牙正遭遇嚴重野火侵襲，超過30萬人被迫撤離家園。儘管極端氣候事件頻傳，車廠仍堅持認為應保留多元技術選項。BMW在聲明中表示，對「零排放車輛強制令」的2026年銷售要求感到憂慮，認為「消費者需求尚未跟上」。豐田發言人則呼籲政府「保持開放心態」，強調公司正透過多元技術路線協助消費者盡快降低排放。
電動車效率優勢 專家批車廠短視
能源與氣候情報單位交通主管柯林·沃克批評，車廠反對電動車轉型的立場「無異於逆流而行」。他指出，英國汽車產業若未能及時轉型，恐被中國電動車製造商超越，導致工廠關閉與就業機會流失。沃克強調，就減碳效益與使用成本而言，電動車的效率遠高於傳統內燃機車輛，任何技術都無法與之匹敵。
電動車品牌Polestar英國總經理麥特·蓋爾文直言，在氣候危機加劇之際逆轉純電動車政策，將是「歷史性的政策失敗」。他指出，電動車技術已趨成熟，消費者接受度逐年提高，經濟效益也持續增強。蓋爾文呼籲政策制定者應加速消除阻礙駕駛轉換電動車的障礙，而非為燃油車重開方便之門。
車廠遊說信中提倡的「高效內燃機」與永續燃料技術，實際上仍會產生二氧化碳及其他污染物，無法根本解決氣候變遷問題。以雪佛蘭Bolt電動車為例，其65千瓦時電池可提供約400公里續航力，相當於僅消耗約7.5公升汽油的能量。相較之下，傳統汽油車的能源效率遠低於電動車，且在燃燒過程中會造成大量能量浪費。
產業競爭與政策拉鋸 持續發酵
批評者認為，車廠主張的「多元技術路線」恐讓英國錯失電動車轉型的先機。中國電動車製造商正加速進軍歐洲市場，若英國持續允許內燃機車銷售，恐面臨產業競爭力下滑的風險。英國氣候變遷委員會的報告更直指，電動車轉型是英國實現2030年減碳目標的關鍵，任何政策倒退都將對氣候承諾造成重大打擊。
目前，福特與日產尚未對遊說行動做出公開回應，博世則未提供進一步說明。隨著極端氣候事件頻率增加，車廠與政府間的政策拉鋸仍在持續，其結果將直接影響英國乃至全球的減碳進程與產業發展方向。
