氫能列車部署利用率明顯落後
2026年第二季，德國三個氫能列車車隊的平均部署利用率僅70.8%，與七個電池列車車隊的85.9%相比，顯示氫能列車在實際營運中的可靠性仍有差距。部署利用率指的是列車實際投入載客服務的比例，能更準確反映技術的穩定性。相較之下，技術可用性或旅客服務可靠性等指標，可能因臨時調度柴油列車或公車替代而失真。
德國萊茵-美茵運輸聯盟（RMV）在陶努斯路網部署的27列氫能列車，2026年僅18列投入營運，其餘車輛因維修或零件短缺閒置，部分服務需依賴16列柴油列車支援。下薩克森邦的14列阿爾斯通Coradia iLint氫能列車，原計畫打造全球首個全氫能列車營運網絡，但至2025年8月僅4列可正常運作，其餘車輛因燃料電池模組無法替換而停擺。雖然營運方後續逐步恢復部分列車，但問題發生於投入服務數年後，且涉及核心零件供應鏈受限，並非短期磨合問題。
電池列車營運表現穩定
電池列車在德國的營運表現相對穩定。石勒蘇益格-荷爾斯泰因邦的55列電池列車車隊，雖初期面臨軟體問題與車輛適應性不足，最終仍全數投入營運。東勃蘭登堡的31列電池列車更達到91.9%的部署利用率，奧特瑙的27列電池列車也有88.9%的高利用率。德國目前已投入營運的電池列車約124列，另有至少140列訂單或合約，顯示業者對電池列車的信心。