聯邦補助取消後加州電動車銷量逆勢成長
加州能源委員會7月20日公布最新數據顯示，2026年第二季加州零排放車（ZEV）銷量占新車總銷量19.1%，較第一季成長3.3個百分點，創下聯邦電動車稅收抵免取消後的最高紀錄。本季共售出86,857輛零排放車，其中純電動車占75,597輛，插電式混合動力車11,179輛，氫燃料電池車僅81輛。儘管聯邦補助已於2025年9月30日終止，加州ZEV銷售占比僅較去年同期下滑2.5個百分點。
加州能源委員會分析指出，第二季ZEV銷量成長主要受兩大因素推動：一是聯邦政策變化導致的油價上漲，二是加州推出的州級激勵措施。今年2月28日，川普政府對伊朗發動軍事行動，導致伊朗封鎖荷莫茲海峽，美國汽油價格隨之飆升。儘管汽車產業分析人士認為短期油價上漲不一定直接帶動電動車銷量，但長期趨勢仍可能促使消費者轉向電動車，以降低燃油成本。
州級激勵政策接棒聯邦補助
為應對聯邦電動車補助取消帶來的衝擊，加州政府推出多項州級激勵措施。加州州長紐森7月20日宣布，將於8月正式啟動「MyFirstEV」即時折扣計畫，由加州空氣資源委員會執行。該計畫針對首次購買電動車的消費者，提供3,500美元折扣，適用於售價不超過5萬美元的新車，以及1,750美元折扣用於售價不超過2.5萬美元的二手車。目前已有13家車廠參與該計畫，包括福特、通用、本田、現代、起亞、Lucid、三菱、日產、Rivian、速霸陸、特斯拉、豐田及富豪等品牌。
紐森在聲明中表示：「加州已建立全美最大的電動車市場，我們不會讓聯邦政策阻礙轉型步伐。MyFirstEV計畫將讓數千名加州人開上不受石油價格波動影響的車輛，同時減少對外國能源的依賴。」他同時批評川普政府的伊朗政策導致美國民眾在加油站承擔戰爭成本，而加州則提供更經濟的替代方案。
加州與聯邦政府環保政策角力升溫
加州電動車市場的逆勢成長，凸顯聯邦政府與加州在環保政策上的持續對立。2025年7月，美國國會在共和黨主導下通過《一項美好法案》（OBBA），川普政府隨後以此取消聯邦電動車稅收抵免，導致2025年9月30日後全美電動車銷量普遍下滑。然而，加州透過州級政策維持市場動能，第二季ZEV銷量占比仍創下聯邦補助取消後的新高。
此外，美國環保署6月宣布將加州過去4項環保豁免權重新歸類為「規則」，送交國會審查，企圖限制加州在《清潔空氣法》下制定更嚴格排放標準的權力。加州檢察長邦塔、州長紐森及加州空氣資源委員會6月22日對環保署提起訴訟，指控環保署無權將豁免權重新歸類。邦塔表示：「過去50年來，無論民主黨或共和黨執政，環保署豁免權從未被視為需國會審查的規則。環保署此舉是非法規避行政程序，企圖讓國會干預加州的車輛排放規則。」
加州自1970年《清潔空氣法》通過以來，已獲得超過75項豁免權，包括2008年溫室氣體標準、2012年排放標準及2022年小型非道路引擎規則修正等。紐森強調，加州將繼續透過法律手段捍衛環保政策自主權，並推動電動車市場轉型。儘管聯邦政策收緊，加州第二季ZEV銷量成長主要由純電動車貢獻，插電式混合動力車占比穩定，氫燃料電池車銷量仍然有限。
