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BorgWarner 與歐洲車廠續約高壓逆變器大單 2029 年起量產插電混動與 800V 電動車系統

BorgWarner 於 8 月 7 日宣布,與歐洲主要車廠延長多項高壓逆變器大規模訂單,涵蓋插電混合動力及 800V 電池電動車應用,預計 2029 年開始量產。新設計採用碳化矽功率開關與雙面冷卻技術,強化能源轉換效率與熱管理效能,並與車廠最新車輛作業系統完全相容。

Editorial Team2026/8/11更新 2026/8/11

合作延長與量產時程

BorgWarner 於 2026 年 8 月 7 日宣布,與歐洲一家主要車廠達成多項高壓逆變器大規模訂單的延長協議。此次延長案涵蓋插電混合動力及 800V 電池電動車應用的全新逆變器設計,預計將於 2029 年開始量產。BorgWarner 表示,此次合作延長是基於雙方在電力電子領域的長期合作基礎,進一步鞏固其在高壓車用逆變器市場的技術領先地位。

BorgWarner 動力系統事業部總裁暨總經理 Isabelle McKenzie 指出,此次訂單延長展現了公司在電力電子技術、內部專業能力及客戶導向上的優勢。她表示,透過逐代升級逆變器技術,BorgWarner 不僅能滿足車廠對高效能解決方案的需求,也能持續與全球領先車廠建立長期合作夥伴關係。

插電混合動力逆變器的技術特點

針對插電混合動力車款,BorgWarner 將提供基於專利「應用特定積體電路」(ASIC)技術的高壓逆變器。該公司強調,ASIC 技術已在其 800V 逆變器產品線中經過驗證,具備高可靠性與成熟度。新設計與車廠最新的車輛作業系統完全相容,確保系統整合的順暢性與效率。

BorgWarner 進一步說明,ASIC 技術的應用不僅提升了逆變器的性能表現,也簡化了車廠在整車電子架構中的整合流程。這項技術的成熟度與相容性,成為雙方合作延長的關鍵因素之一。公司表示,此設計能有效降低整車開發的複雜度,並縮短上市時間。

800V 電動車逆變器的創新設計

在 800V 電池電動車應用部分,BorgWarner 採用新一代自主研發的「Viper 碳化矽(SiC)功率開關」與「雙面冷卻功率模組」。碳化矽材料相較於傳統矽基元件,具備更低的導通損耗與更高的接面耐溫能力,能有效提升逆變器的能源轉換效率。

BorgWarner 解釋,碳化矽功率開關的低損耗特性,能在高功率輸出下減少能量浪費,進而延長電動車的續航里程。此外,雙面冷卻設計能同時從功率模組的兩側進行散熱,顯著提升熱管理效能,確保逆變器在高負載下的穩定運作。公司強調,此技術組合不僅強化了逆變器的整體效率,也兼顧了成本競爭力,符合車廠對高壓電動車系統的嚴格要求。

BorgWarner 表示,800V 電動車逆變器的設計結合了效率與成本優勢,能在高功率輸出下維持穩定運作,滿足電動車對續航力與可靠性的雙重需求。這項技術的應用,正好迎合車廠對能源效率與散熱管理的嚴格標準。

市場影響與未來展望

隨著 2029 年量產時程的確定,BorgWarner 將進一步擴大其在高壓電動車與混合動力系統的市場布局。此次與歐洲車廠的合作延長,正值 800V 電動車架構逐漸成為主流之際,凸顯車廠對高效能逆變器的持續需求。

BorgWarner 於 2026 年 2 月宣布,為北美一家車廠的插電混合動力皮卡提供 800V 整合驅動模組與雙逆變器發電機,顯示其技術已獲得多家國際車廠的認可。儘管此次協議未公開歐洲車廠的具體身分與訂單規模,但碳化矽技術與雙面冷卻設計的應用,展現了公司在電力電子領域的技術實力。

Isabelle McKenzie 指出,BorgWarner 透過不斷創新與合作延長,持續強化其在電力電子領域的領導地位。隨著電動車市場競爭加劇,車廠對高壓逆變器的效能要求不斷提升,BorgWarner 的技術解決方案將為全球電動化轉型提供重要支撐。

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