中國電動車出口創新高 成全球供應鏈關鍵角色
2026年6月，中國汽車出口量首次突破100萬輛，其中新能源車（NEV）達52.3萬輛，占出口總量逾半，標誌著中國車輛出口結構正式進入電動化時代。截至6月底，中國路上行駛的新能源車總量已達4,897萬輛，占全國車輛保有量13.2%，距離2030年達到30%的目標更進一步。
中國政府近期宣布，自2027年起將取消插電式混合動力車（PHEV）及電動商用車的購置稅優惠，顯示政策重心已轉向純電動車市場的深化發展。此舉不僅反映中國對新能源車產業發展的信心，也將進一步推動全球電動車供應鏈的重組。
澳洲電動車市場加速轉型 中國品牌占主導地位
澳洲6月電動車銷量達32,570輛，占新車總銷量23.3%，較年初的8.4%大幅成長。若加計插電式混合動力車，電動化車輛占比更達35.8%。特斯拉Model Y連續第二個月蟬聯澳洲全車種銷量冠軍，比亞迪與豐田的銷量差距僅243輛，顯示中國品牌在澳洲市場的競爭力持續提升。
中國已連續五個月成為澳洲最大的新車進口來源國，6月澳洲市場前七大暢銷電動車款全部來自中國製造。這一趨勢反映出中國電動車產業在技術、價格及供應鏈上的全球競爭優勢。澳洲新車效率標準（NVES）近期正式實施，結束長期缺乏強制性燃油效率規範的局面，被視為澳洲向全球車廠傳遞電動化決心的重要信號。
泰國政策轉向 影響澳洲電動車供應格局
泰國作為澳洲主要車輛進口來源之一，近期調整電動車補貼政策，鼓勵車廠同時拓展內銷與出口市場。泰國政府希望透過政策引導，加速國內汽車產業的電動化轉型，進而提升出口競爭力。分析指出，若泰國工廠能順利推動電動化轉型，澳洲將有機會獲得更多價格具競爭力的電動車；反之，若泰國持續依賴傳統燃油車，澳洲可能進一步增加對中國電動車的依賴。
泰國政策調整反映亞洲汽車供應鏈正在重組，中國與泰國成為電動車出口的領先國家，而日本、美國及南韓等傳統汽車強國在電動化轉型上則相對落後。日本品牌在澳洲市場的影響力逐漸下降，反映出其在電動化戰略上的遲疑可能成為未來發展的隱憂。
能源安全推動電動化 澳洲政策扮演關鍵角色
波斯灣航運中斷凸顯澳洲對進口燃油的高度依賴，目前路上行駛的50萬輛電動車已可測量降低汽油需求。專家指出，持續推動電動化不僅是氣候政策，更攸關國家能源安全。新加坡的經驗提供了政策參考，該國自2025年起禁止新登記柴油車及計程車，2026年6月電動車占新車登記量達70.1%，傳統燃油車占比則降至4%以下。
澳洲新車效率標準（NVES）的實施，被視為澳洲政府向全球車廠傳遞市場電動化決心的關鍵信號。若標準持續強化，車廠將優先供應更高效的電動車款；若標準放寬或延宕，澳洲可能成為其他市場淘汰車款的傾銷地。澳洲雖無本土汽車製造業，但透過政策選擇，仍能決定進口車輛的未來樣貌。
中國與泰國的電動車政策將持續影響澳洲市場，歐洲雖進展較慢，但其影響力已不如以往。澳洲政府需在全球供應鏈重組的背景下，透過政策引導，確保市場能夠獲得價格合理、技術先進的電動車，同時降低對單一市場的依賴，維護國家能源安全與經濟利益。
