南京大學研究團隊評估中國電動車回收產業發展趨勢指出，隨著報廢電池數量大增，回收材料將成為鋰、鈷、鎳等關鍵金屬的重要供應來源，但回收體系仍面臨產能與法規挑戰。
南京大學研究團隊針對中國電動車回收產業進行長期評估，涵蓋 2010 年至 2050 年的發展趨勢。研究指出，隨著純電動車（BEV）銷量持續成長，報廢電池數量將大幅增加，回收材料有望成為鋰、鈷、鎳、錳、磷、鈉、硫、石墨及銅等關鍵原料的主要供應來源。不過，不同元素的回收潛力與市場走勢存在顯著差異，部分稀土金屬可能面臨供應不足的風險。
研究團隊透過模型推估發現，中國電動車回收產業未來極有可能成為多種關鍵材料的主要供應庫。隨著報廢電池數量攀升，回收材料能滿足製造需求的比例將明顯提升。然而，研究也提醒，回收體系可能面臨嚴峻的產能與處理瓶頸，亟需完善相關技術與法規。
中國政府近年積極推動電動車產業發展，並設定明確目標。根據官方規劃，2030 年前電動車占新車銷售比例將從目前的 45% 提高至 60%，進一步擴大電動車保有量與報廢電池規模。此外，政府計畫將部分電池元素的回收率從現行約 40% 大幅提升至至少 98%，以提高資源循環利用效率。
為確保回收體系有效運作，中國已推行「電池護照」制度，要求追蹤每顆電池的化學組成，並將報廢電池導入官方授權的回收商體系。然而，研究團隊指出，中國目前尚未強制要求新電池必須含有一定比例的再生材料，缺乏終端應用的強制規範，恐影響回收材料的實際利用率。
研究特別分析了電池耗損問題對回收體系的影響。在商用車高強度使用情境下，電池往往在車輛報廢前即失去可用容量，需提前更換。加上中國廣泛推行的電池換電站模式，市場上流通的電池總數將進一步增加，擴大待回收電池基數。研究團隊表示，這將加速回收材料的供應規模，但同時也可能加劇處理瓶頸。
研究團隊設定了四種技術演進情境，包括固態鋰電池、鈉電池及低稀土馬達等不同發展路徑。模型推估顯示，即使混合動力（HEV）與插電式混合動力車（PHEV）市場占比逐漸下降，純電動車銷量仍將持續成長至 2050 年，進一步推升報廢電池數量。研究強調，中國需儘速建立更完善的回收法規與技術標準，以確保關鍵材料的穩定供應，並應對未來可能出現的產能挑戰。
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