能量密度突破 電動車續航再創新高
吉利控股集團8月20日宣布，已成功開發出能量密度高達每公斤500瓦時（Wh/kg）的下一代全固態電池，並將於2027年展開試產。這項技術突破意味著電動車電池在相同重量下，續航力可較現有鋰電池提升近一倍，吉利宣稱搭載此電池的車輛單次充電續航可超過1,000公里，足以與柴油車媲美。
目前市場主流電動車電池中，高鎳三元鋰電池（NMC）能量密度約為250至300Wh/kg，特斯拉4680電池則約為245Wh/kg，而磷酸鐵鋰（LFP）電池能量密度更低。吉利旗下極氪汽車的「金磚」LFP電池組能量密度僅128Wh/kg。相較之下，吉利此次公布的500Wh/kg全固態電池，能量密度較現有技術提升近一倍，有望大幅改善電動車的續航表現與重量效率。
吉利表示，這款電池的使用壽命可達100萬公里（約62.1萬英里），遠超過目前主流鋰電池的使用壽命。若這些宣稱數據獲得驗證，將為電動車設計帶來革命性變化，車身結構可進一步輕量化，降低整車成本與能耗。
實車驗證啟動 2027年試產計畫明確
吉利已於2026年開始進行500Wh/kg全固態電池的實車驗證，並計畫於2027年在旗下多個品牌展開試產，包括吉利汽車、極氪、領克、富豪（Volvo）、極星（Polestar）、蓮花（Lotus）及Smart等。這項技術由吉利控股集團內部團隊主導開發，並與美國陶氏化學合作，後者提供一款可在攝氏零下40度至120度穩定運作的固態電池黏合劑，解決固態電池在極端溫度下的穩定性問題。
陶氏化學技術負責人童博表示，該黏合劑能在極端溫度環境下保持穩定性能，有助於提升固態電池的安全性與耐用性。然而，吉利目前尚未公開這款電池的具體化學成分，包括電解質類型（硫化物或氧化物）及負極材料，也未明確說明500Wh/kg的能量密度是電芯層級還是電池組層級。此外，吉利宣稱的100萬公里使用壽命，目前仍缺乏第三方驗證數據支持。
量產挑戰猶存 多家車廠競逐固態電池技術
儘管吉利已規劃2027年試產，但試產階段僅能證明電池可在低產量下穩定生產，距離大規模量產及市售車型搭載仍有一段距離。要將這款電池的成本降至可用於3萬美元以下的量產車，仍需克服技術與經濟規模的雙重挑戰。吉利目前未公布量產時程、成本估算，也未提供電池的充電速度、低溫性能及長期衰減率等關鍵技術指標。
固態電池技術已成為全球車廠與電池製造商的競爭焦點。寧德時代計畫於2027年試產500Wh/kg的硫化物固態電池，比亞迪預計在同年展示全固態電池技術，豐田則將2027至2028年列為固態電池量產目標。蔚來汽車已推出搭載半固態電池的量產車型，但能量密度僅為360Wh/kg，與吉利宣稱的500Wh/kg仍有差距。
過去多家車廠曾宣布固態電池技術突破，但最終因技術或成本問題延宕量產時程。例如寧德時代2023年公布的凝聚態電池，至今仍未實現大規模應用。吉利此次公布的500Wh/kg全固態電池，若能成功量產並控制成本，將重新定義電動車的續航力與重量標準，加速全面電動化進程。然而，在關鍵技術細節與第三方驗證數據尚未完整公開前，外界對此仍需保持審慎態度。
