電動車普及遇瓶頸 專家倡地方主導充電樁規劃
澳洲新南威爾斯大學資深研究員比約恩·斯特姆伯格（Bjorn Sturmberg）近期發表報告指出，電動車（EV）路邊充電樁的設置應比照交通號誌，由地方政府與社區共同決定優先地點，避免電網業者「由上而下」的規劃模式造成充電死角。報告強調，充電基礎設施應以「在地脈絡」為核心，考量居民需求與建築環境，而非僅依賴電網限制。
斯特姆伯格批評，現行充電樁規劃多由電網業者主導，類似路燈設置，忽略社區實際需求。以雪梨內西區為例，當地政府調查顯示，約三分之二居民無法使用私人停車位充電，凸顯路邊充電的迫切性。然而，墨爾本一項由CitiPower、Powercor與United Energy合作的試驗卻顯示，448個潛在充電點中，僅34個獲地方政府核准，審批過程涉及技術可行性、停車位供給與社區需求等多重考量，複雜度遠超預期。
報告建議，充電樁規劃應比照交通號誌，由市政府與居民共同參與，確保資源分配公平有效。東雪梨蘭域、韋弗利與烏拉拉三市鎮的經驗支持此觀點：三市鎮自2019年起已建立全澳最大公共充電網絡，擁有超過300個充電埠，迄今已提供逾15萬次充電服務。當地電動車普及率更達全新南威爾斯州平均值的三倍，顯示地方主導模式的成效。
直流充電樁效率高 審批流程仍待簡化
東雪梨三市鎮環境計畫經理安東尼·溫伯格（Anthony Weinberg）指出，50千瓦時（kWh）直流充電樁的能源輸出量可達22千瓦時交流充電樁的40倍，且更受駕駛歡迎。紐卡斯爾市的數據亦顯示，直流充電樁的使用率遠高於交流充電樁，但審批流程卻異常冗長。溫伯格表示，即使電網業者每日可安裝兩座充電樁，仍需通過地方政府與州交通部門的層層審查，僅核准專用停車位就需6至12個月，且需協調無障礙停車、共享汽車等優先事項。