歐盟自2024年起對中國製電動車（BEV）課徵關稅，政策實施至2026年第一季，中國製電動車在歐盟市場的占有率從22%降至17%。然而，智庫「運輸與環境」（Transport & Environment, T&E）7月14日發布的最新分析顯示，儘管西方車廠如特斯拉（Tesla）、BMW及富豪（Volvo）已將部分產線移回歐洲，中國品牌在歐盟電動車進口中的占比卻從2024年的62%上升至2026年第一季的77%。
關稅效果不一：西方車廠撤離中國，中國品牌逆勢擴張
T&E分析指出，歐盟關稅政策確實促使西方車廠調整供應鏈。2024年至2026年第一季，歐洲車廠在中國製電動車進口中的占比從38%降至23%，特斯拉的占比則從26%降至19%。然而，中國品牌的市場影響力不減反增，目前已占中國製電動車進口量的逾五成。
關稅稅率的差異導致各品牌應對策略迥異。面臨35%關稅的上汽集團（SAIC），其電動車進口量在2023年至2025年間幾乎減半；而僅被課徵17%關稅的比亞迪（BYD），進口量卻在同期成長逾一倍。儘管關稅帶來壓力，T&E分析顯示，中國品牌電動車的平均售價仍比歐洲品牌低21%，價格優勢依然明顯。
中國車廠加速在歐設廠，電池進口量暴增
為因應關稅政策，中國車廠正加速在歐洲布局。自2023年9月歐盟宣布對中國電動車展開反補貼調查以來，已有10家中國車廠宣布在歐洲設立生產基地。此外，中國品牌也將產品線轉向插電式混合動力車（PHEV），其在歐盟PHEV市場的占有率從2024年的3%飆升至2026年的13%。
與此同時，中國電池進口量在2020年至2025年間暴增七倍，而歐洲本土電池製造商在歐盟生產的電池中僅占不到四分之一。T&E警告，若歐盟不對中國電池採取貿易防衛措施，恐將進一步削弱歐洲電池產業的競爭力。該組織建議對中國電池課徵20%關稅，預估此舉僅會使歐洲製電動車的平均售價上漲2.8%。
歐盟碳排標準鬆綁恐助長中國品牌市占率
T&E分析進一步指出，歐盟碳排標準的調整可能影響電動車市場格局。若歐洲議會首席談判代表馬西米利亞諾·薩利尼（Massimiliano Salini）提出的放寬版車輛二氧化碳排放標準獲得通過，中國品牌在歐盟電動車市場的占有率恐在2035年飆升至30%，遠高於歐盟執委會原先預估的15%。
T&E汽車部門主管盧西安·馬修（Lucien Mathieu）表示：「歐盟關稅政策取得部分成效，西方車廠已將產線移回歐洲，中國車廠也開始在歐設廠。然而，歐洲在電動車及電池技術上的競爭力仍面臨嚴峻挑戰。」馬修強調，歐盟必須透過《工業加速法》及《企業車隊法》等政策，強化本土電動車及電池市場需求，同時防止中國車廠透過第三國規避關稅。他並呼籲歐盟維持現行的2030年及2035年車輛碳排目標，以確保歐洲電動車產業的轉型動能。
