殼牌退出Volta網絡 充電產業面臨整併壓力
美國電動車充電產業近期經歷重大變動。能源巨頭殼牌於2025年8月宣布停止運營旗下Volta充電網絡，涉及全美2,000座充電樁。此前，殼牌已於2024年12月停止對外授權充電管理軟體，轉為專注自家零售據點的充電設施。殼牌在2023年收購Volta網絡，但兩年後決定全面退出該業務，並於2025年11月將部分資產出售給國際充電營運商JOLT。
殼牌的退出並非個案。2024年，歐洲充電業者Engie與Enel X也因經營壓力相繼退出美國市場。業界分析指出，充電站的高昂建置成本與低利用率是導致業者退場的主要原因。Volta網絡的部分資產轉由JOLT接手，顯示市場正加速整合。
政府補助推動擴張 特斯拉主導市場增長
與業者退場形成對比的是政府資金的大規模投入。2024年12月，EVgo獲得美國能源部12.5億美元貸款擔保，用於擴建全國快速充電網絡。根據統計，2025年第二、三季全美新增近1,500座快速充電站，其中特斯拉佔據45%新增充電埠，遠超其他業者。
截至2026年4月，特斯拉、EVgo、Electrify America、Blink及ChargePoint等五家業者共獲得6,750萬美元「國家電動車基礎設施計畫」（NEVI）補助，用於建置834座充電埠，平均每座成本高達6.75萬美元。NEVI計畫旨在推動全美充電基礎設施建設，但高昂的建置成本仍是業者面臨的主要挑戰。
新興業者亦積極爭取政府補助。便利商Love's Travel Stops與Pilot Travel Centers計畫合作建置近700座充電埠，前者與ChargePoint合作，後者則與EVgo結盟。成立於2015年的Francis Energy成為NEVI最大贏家之一，獲得超過1.05億美元補助，在九個州營運143處充電站。EVGateway則以2,500座充電站的規模，獲得約2,500萬美元補助。
車廠聯盟進軍充電市場 IONNA網絡快速擴張
2023年7月，BMW、通用汽車、本田、現代、起亞、梅賽德斯-賓士、Stellantis及豐田等八家車廠宣布成立合資充電網絡IONNA。該聯盟計畫在美國與加拿大建置3萬座充電樁，優先選址於便利商Sheetz、Wawa及Casey's等據點。截至2026年3月，IONNA已啟用100處充電站，並獲得330萬美元NEVI補助。
IONNA執行長表示，目標是提供高可靠度的充電服務，填補市場缺口。然而，業界對其長期盈利能力仍存疑，尤其在聯邦補助可能減少的情況下。IONNA的出現反映車廠積極介入充電基礎設施建設，以確保電動車用戶的充電需求。
可靠度與成本成關鍵 盈利挑戰依然嚴峻
充電站的可靠度直接影響業者生存。2025年JD Power調查顯示，電動車駕駛無法充電的比例降至四年來最低，顯示產業在可靠度上已有進步。前Electrify America基礎設施規劃總監Wayne Killen指出，若充電樁能保持20%的運作時間，即有望實現盈利。
然而，充電站的高昂建置成本與電費支出，加上區域電動車保有量的限制，使得盈利依然困難。2024年，Blink、ChargePoint與EVgo三家上市充電業者合計虧損超過6億美元。前ChargePoint執行長Pat Romano表示，充電網絡的利用率受限於當地電動車數量，且「技術已非瓶頸，商業模式才是關鍵」。
充電成本亦成為爭議焦點。Stable Auto數據顯示，2025年夏季美國二級充電平均每度電0.25美元，快速充電則為0.47美元，遠高於住宅充電的0.12美元。聯邦準備理事會報告指出，年收入超過10萬美元的家庭中，85%擁有住宅，可享低價充電；而收入低於10萬美元的家庭中，僅不到一半擁有住宅，迫使他們依賴公共充電，進一步壓縮營運商的獲利空間。
電氣化聯盟執行董事Ben Prochazka建議，應參考公用事業模式，將偏遠地區充電站的成本分攤至整體網絡，以確保服務普及性。儘管充電產業面臨重重挑戰，業者仍透過技術升級與策略聯盟尋求突破。特斯拉憑藉超級充電網絡的規模效應，持續拉大與競爭對手的差距；車廠聯盟IONNA則試圖透過品牌信任度吸引用戶。然而，在聯邦補助可能減少、電動車普及率尚未達臨界點的情況下，充電網絡的盈利前景仍充滿不確定性。
