研究顯示，若加州10%電動車在2036年前加入車輛到電網（V2G）計畫，可提供9吉瓦電力，滿足全州超過三分之一長時儲能目標，但需克服技術與政策障礙。
加州電動車未來可能成為全州重要的儲能資源。根據GridLab、Kevala及Energy and Environmental Economics三家機構共同發布的報告，若加州10%的電動車在2036年前加入車輛到電網（V2G）計畫，可提供約9吉瓦（GW）電力，持續12小時，總儲能量達108吉瓦時（GWh），相當於加州當年長時儲能目標的三分之一以上。
V2G技術允許相容的電動車在電網需求高峰時，將電池電力回饋至電網，車主則可在電價較低時段充電。報告指出，這些「移動電池」若能有效整合，將大幅減少加州對新建電廠及電網升級的需求。GridLab執行長Ric O’Connell表示，下一代電網基礎設施已存在於車道、家庭及企業中，關鍵在於如何充分發揮這些資源的價值。
目前加州各電力公司的需求彈性計畫規則、付費結構及參與門檻各不相同，導致推廣困難。報告建議加州應統一計畫設計，制定共同技術標準，並採用績效計價機制，依據實際電網貢獻支付報酬，而非僅憑參與即給予固定費用。此舉可提高參與者積極性，並確保計畫效益可量化。
報告同時建議，參與者的報酬應低於電力公司的「避免成本」，以確保部分節省效益能回饋給未參與計畫的用戶，避免成本轉嫁。此建議呼應加州屋頂太陽能補貼爭議，過去曾有批評指補貼政策導致非參與用戶電費上漲。相較之下，佛蒙特州Green Mountain Power的虛擬電廠計畫透過電池儲能降低所有用戶電費，提供了另一種模式。
報告引用GridLab與Brattle Group於2024年的研究指出，若充分利用現有技術，虛擬電廠（VPP）可滿足加州超過15%的尖峰用電需求，每年為電力公司及用戶節省約5.5億美元。然而，這些效益仍屬模型推估，實現需仰賴電動車在電網需求時段保持連接狀態，且需相容的車輛、充電器及電力公司計畫。
加州能源委員會表示，透過自動化需求彈性管理，可減少昂貴的電網升級需求，並促進用電與再生能源發電時段匹配。目前加州的挑戰不在於缺乏儲能資源，而在於建立一套能有效整合這些資源的全州系統。報告強調，加州需加速推動V2G相關基礎設施建設，並簡化參與流程，才能在2036年前實現9GW的儲能潛力。
隨著電動車普及率提升，如何將這些「移動電池」轉化為電網資產，將成為加州能源轉型的關鍵課題。研究顯示，即使僅實施單向智慧充電，亦能發揮顯著效益，但V2G技術的全面應用仍需克服技術、政策及市場障礙。
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